EL FUTURO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN EL MUNDO

Logotipos de las marcas de coche chinas

Por Luis Domenech

2 de Junio de 2020

Acaba de suceder. Nissan (perteneciente al Grupo Renault-Nissan-Mitsubishi) cierra su planta de Barcelona y deja de fabricar coches en España y en Europa, con un coste para Barcelona y para Cataluña de una pérdida de 3.000 empleos directos y cerca de 20.000 indirectos. Esta es una de las decisiones estratégicas que la compañía de carácter global pone en marcha para encarar su nuevo futuro en un escenario que forzosamente va a ser muy distinto al de las décadas pasadas, en el que las nuevas tecnologías, las nuevas políticas para el cambio climático y la protección del medio ambiente, los procesos de automatización de la fabricación, la re-localización de las industrias y los cambios globales en las estrategias de comercialización de los productos que estas fabrican, van a requerir de decisiones muy importantes para poder adaptarse a los nuevos tiempos y alcanzar posiciones de liderazgo en el nuevo orden económico mundial que se prevé.

Desde 1.999 Nissan forma parte de la alianza Renault-Nissam-Mitsubishi en la que Renault tiene el 43% del capital, mientras que Nissan posee el 15% de Renault y el 34% de Mitsubishi así como el 100% del fabricante Ruso Lada, manteniendo su independencia. Es por tanto un cruce de participaciones entre las Compañías que comparten futuro y a la vez intereses y estrategias comunes que le garantice un buen futuro a sus propietarios, los accionistas.

El Top Ten de los países fabricantes de coches (2017). Tabla 1

1. China: 29.015.434 unidades (3,2%)
2. Estados Unidos: 11.189.985 unidades (-8,1%)
3. Japón: 9.693.746 unidades (5,3%)
4. Alemania: 5.645.581 unidades (-1,8%)
5. India: 4.782.896 unidades (5,8%)
6. Corea del Sur: 4.114.913 unidades (-2,7%)
7. México: 4.068.415 unidades (13%)
8. España: 2.848.335 unidades (-1,3%)
9. Brasil: 2.699.672 unidades (25,2%)
10. Francia: 2.227.000 unidades (6,5%)

España es el octavo fabricante mundial de automóviles, pero no tiene industria propia (al igual que México y Brasil, cuya industria está en un periodo de fuerte crecimiento), pues sus factorías y productos pertenecen a grandes grupos extranjeros que en su momento eligieron a estos países por la calidad de su manufactura, por la flexibilidad de su industria y por el coste de fabricación, elemento que ha ido perdiendo posiciones en relación con la manufactura china.

Las Joint Venture: las alianzas de los intereses empresariales

El Grupo Renault-Nissan-Mitsubishi tiene numerosas Joint Venture con la Industria Automotriz China, gran parte de ella de carácter Estatal, lo que les permitió fabricar y penetrar su mercado doméstico, el mas importante del mundo y el de mayor índice de crecimiento. Ello ha facilitado a lo largo de los años importantes transferencias de Know How que ha ayudado aún mas a la expansión de la industria china y de su desarrollo tecnológico, por lo que hoy en día en China se diseñan y producen automóviles que tecnológicamente son equiparables a los que se fabrican en Europa, pero además que se venden a un precio muy competitivo en los mercados del mundo salvo en el protegido mercado europeo donde aún hoy son poco conocidos los coches procedentes de China.

En el capítulo de I+D+i, el Gobierno Chino está dedicando fuertes inversiones a desarrollar su industria automotríz y especialmente la de los vehículos no contaminantes, los vehículos eléctricos, cuyo mercado aspira a liderar en un futuro próximo. Es por ello por lo que gran parte del esfuerzo se dirige a la investigación, desarrollo y fabricación de nuevas baterías para vehículos eléctricos y de los correspondientes motores. 

Y así tenemos el ejemplo de, como uno de los principales fabricantes de baterías para coches del mundo, la china SVOLT, a desarrollado una batería de litio sin Cobalto que puede alcanzar los 880 Kms. de autonomía. SVOLT es una filial de una de las grandes fabricantes chinos de coches, la Compañía Great Wall, que espera introducir esta batería en sus coches eléctricos en el año 2021, lo que le otorgará una gran ventaja competitiva, ya que además su coste de fabricación es entre un 5 y un 15% mas bajo que las otras baterías, siendo además mas seguras por la especial disposición de sus celdas de un solo cristal y revestidas.

SVOLT también está investigando una nueva batería de tipo NCMA (Niquel-cobalto-manganeso-aluminio) y que promete un rango aún mayor.

Otro caso es el de la empresa China fabricante de baterías CALT,  que está desarrollando en colaboración con Tesla un nuevo tipo de baterías que alcanzarán una vida util de 1,6 millones de kilómetros y que además permitirán reducir su coste, con una reducción del 10% en el cobalto utilizado, y una nueva generación de baterías sin cobalto hechas con tecnología LFP (Litio-hierro-fosfato) tambien de alto rendimiento y que podría reducir su coste hasta los 80$ por kilovatio/hora.

Una de las claves del futuro del coche eléctrico está en el desarrollo de las nuevas baterías, cuyo objetivo es acercar el coste de las celdas y por tanto de la batería a los 100$ por kilovatio/hora e incluso por debajo de este precio, lo que acercaría el precio de los coches eléctricos al de los coches de combustión e incluso a ponerlos por debajo en la medida en que las baterías fueran mejorando su rendimiento y su coste, y aún les queda mucho camino por andar.

Join Ventures entre empresas chinas y extranjeras. Tabla 2

Como se ve en el cuadro superior, prácticamente todos los fabricantes tienen algún tipo de acuerdo con un fabricante chino, y en muchos casos es la parte china la que figura como primer accionista de la Joint Venture (Como en el caso de Dongfeng y Nissan), cuando no es directamente la empresa china el propietario de la marca (como en el caso de la británica MG). No es de extrañar la influencia que ejercen sobre las decisiones estratégicas de los grupos empresariales de la industria automotriz mundial.

El caso es que los chinos tienen como objetivo final el liderar y controlar el mercado mundial del automóvil, y los americanos y europeos solo les entregamos el Know How a sus plantas para que fabriquen los automóviles a cambio de poder tener acceso a su mercado para venderles los coches que ellos hacen en su país con tecnología europea y americana. Pero esto no va a ser así toda la vida, pues llegará un momento en que no nos necesiten porque nos superarán en el Know How y en la tecnología de la que serán propietarios, como ya pasa por ejemplo en otros sectores como el de las comunicaciones y el 5G, en el de la electrónica de consumo o en el de la telefonía, sectores que ya encabezan y cuyos productos ya venden en todo el mundo con una fuerte implantación y una buena imagen de marca.

El caso de Tesla Inc.

Tesla Inc. Se fundó en Julio de 2003 por un grupo de ingenieros americanos y es en EEUU la primera marca centrada exclusivamente en desarrollo y fabricación de automóviles eléctricos (con una participación en el mercado del segmento enchufable del 17%), de electrolineras , y de baterías (con una participación del 23% del sector), con plantas repartidas por Freemont, Reno y Buffalo, pero su mas reciente modelo, el Model 3 está siendo montado precisamente en una planta ubicada en Shanghai, China, con lo que supone de transferencia de su know how. Actualmente son los fabricantes chinos los que están invirtiendo mas en el desarrollo de esta industria y no solo es eso, pues El Gobierno Chino está invirtiendo mucho dinero en el desarrollo de las infraestructuras de las Smart Cities, preparando a las ciudades para el tráfico autónomo y el control del tráfico. Un ejemplo lo tenemos en la ciudad de Wuhan, que es la ciudad dotada con la mayor capacidad para el desarrollo de la IA aplicada a la movilidad. No es de extrañar que la hayan elegido, pues alberga buena parte de la industria automovilística del país. Estos planes de desarrollo son los que le van a dar el liderazgo a China en pocos años, mientras que americanos y europeos estamos en otras cosas y no prestamos mucha atención a todos estos cambios que ya están ahí.

Ahora entraré en los detalles de como china ha tejido una tupida tela de araña (tabla 2) para atrapar a la industria automovilística americana, europea, japonesa y surcoreana que le ha llevado a ser el primer fabricante mundial de coches, mientras aprendía como fabricarlos al gusto de americanos y europeos.

Brillante. Coche eléctrico chino

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ CHINA

Es la mas importante del mundo hoy en día, tal y como pudimos ver en la tabla 1. Según relata la Wikipedia, la industria automotriz en China tuvo sus orígenes en la primera mitad del Siglo XX en los tiempos de Mao Tse Tung y con la ayuda de Rusia que les cedió el primer Know How para la fabricación de vehículos, y ha llegado a ser la más grande del mundo a medida que su industria se abrió al mundo y que aumentaba su producción de unidades de automóviles desde 2008. Desde 2009, la producción anual de automóviles en China excede la de la Unión Europea o la de los Estados Unidos y Japón combinados, y su parque total de automóviles en 2019 superaba los 250 millones de coches, según el Ministerio Chino de Seguridad Pública, lo que da una idea del gigantismo de su mercado.

Los fabricantes de automóviles nacionales tradicionales, los "Big Four" son: SAIC Motor, Dongfeng, FAW y Chang’an. Otros fabricantes de automóviles chinos son Geely, Beijing Automotive Group, Brilliance Automotive, Guangzhou Automobile Group, Great Wall, BYD, Chery y Jianghuai (JAC). Además, varios fabricantes multinacionales extranjeros tienen Joint Ventures con fabricantes nacionales chinos (Tabla2).

Si bien la mayoría de los automóviles fabricados en China se venden dentro de su país, las exportaciones alcanzaron las 814.300 unidades en 2011. El mercado interno de China proporciona a sus fabricantes de automóviles una base sólida y los planificadores económicos chinos esperan construir compañías automotrices competitivas a nivel mundial que serán cada vez más atractivas y confiables a lo largo de los años gracias al progreso de su tecnología propia. 

El desarrollo de la industria China del automóvil

La industria automotriz de China tuvo principalmente orígenes soviéticos (las plantas y el diseño de automóviles con licencia soviética se fundaron en la década de 1950, con la ayuda de la URSS) y se desarrollaron con pequeños volúmenes de fabricación durante los primeros 30 años de la república, que no llegaron a superar las 100 a 200 mil unidades por año. Desde principios de la década de 1990, se ha desarrollado su capacidad rápidamente. La capacidad de producción anual de automóviles de China superó por primera vez el millón de vehículos en 1992. En 2000, China producía más de dos millones de estos. Después de la entrada de China en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2001, el desarrollo del mercado del automóvil se aceleró aún más. Entre 2002 y 2007, el mercado nacional de automóviles de China creció en un promedio de 21 por ciento, o un millón mas de vehículos por año. En 2009, China produjo 13.79 millones de automóviles, de los cuales 8 millones fueron automóviles de pasajeros y 3.41 millones fueron vehículos comerciales, superando a los Estados Unidos como el mayor productor de automóviles del mundo por volumen. En 2010, tanto las ventas como la producción superaron los 18 millones de unidades, con 13,76 millones de automóviles entregados, siendo el más grande crecimiento de cualquier nación en la historia. En 2014, la producción total de vehículos en China alcanzó los 23.720.000, lo que representa el 26% de la producción mundial de automóviles. En 2018 se alcanzó el pico de producción con una cifra de 25.705.558 automóviles fabricados, cifra que cayó al año siguiente a 23.362477 vehículos, descendiendo su producción en un 9,12% respecto a 2018, lo que supuso haber fabricado 2.343.081 vehículos menos.
El número de automóviles, autobuses, camionetas y camiones registrados que circulan por las carreteras en China llegó a 62 millones en 2009. La consultora McKinsey & Company estima que el mercado de automóviles de China crecerá diez veces entre 2005 y 2030. China tenía alrededor de 250 millones de automóviles a fines de junio de 2019, según el Ministerio de Seguridad Pública.

Principales Grupos Chinos de fabricación de automóviles

Según Wikipedia, el principal grupo industrial para la industria automotriz china es la FAW Group Corporation.

FAW Group Corporation ("First Automobile Works") es una empresa estatal china de fabricación de automóviles con sede en Changchun, Jilin, China. Sus productos principales son automóviles, autobuses, camiones ligeros, medianos y pesados, y piezas de automovil. FAW se convirtió en el primer fabricante de automóviles de China cuando presentó el primer automóvil producido en el país, el Hong Qi, en 1958. 

FAW es uno de los "cuatro grandes" fabricantes de automóviles chinos junto con Changan Automobile, Dongfeng Motor Corporation y SAIC Motor. En 2014, la compañía ocupó el tercer lugar en términos de producción con 2.7 millones de vehículos completos. La compañía tiene tres subsidiarias que cotizan en bolsa: FAW Car Co. Ltd., Tianjin FAW Xiali Automobile Co. y Changchun FAWAY Automobile Components Co. Ltd.

Chang'an Automobile (Grupo) Co. Ltd. 

Es un fabricante de automóviles chino con sede en Chongqing, China, y una empresa estatal. Su actividad principal es la producción de turismos, microvans, furgonetas comerciales y camiones ligeros. Chang'an diseña, desarrolla, fabrica y vende automóviles vendidos bajo la marca Chang'an y vehículos comerciales vendidos bajo la marca Chana. Opera empresas conjuntas con Ford (Changan Ford), Grupo PSA (Changan PSA), Mazda (Changan Mazda) y Suzuki (Changan Suzuki) que producen respectivamente automóviles de pasajeros con la marca Ford, DS Automobiles, Mazda y Suzuki para el mercado chino. También tiene una empresa conjunta con Jiangling Motor Corporation Group (JMCG) y Aiways, que produce SUV vendidos bajo la marca Landwind.

Chang'an es considerado como uno de los "cuatro grandes" fabricantes de automóviles chinos (junto con SAIC Motor, FAW Group y Dongfeng Motor Corporation), y la fabricación de 3 millones de unidades en 2016 hizo que la compañía ocupara el cuarto lugar entre los fabricantes de automóviles de China por volumen de producción. Es la segunda marca de automóviles más popular de China, con 1,4 millones de automóviles Changan vendidos en 2016. Una subsidiaria de Changan, Chongqing Changan Automobile Company, cotiza en la Bolsa de Valores de Shenzhen y también está controlada por el estado.

Dongfeng Motor Corporation

Es un fabricante de automóviles chino de propiedad estatal con sede en Wuhan, Hubei, China. Tradicionalmente es uno de los "cuatro grandes" fabricantes de automóviles chinos, y Dongfeng se encuentra actualmente entre los cuatro primeros en términos de producción junto con Changan Automobile, FAW Group y SAIC Motor. 

Además de vehículos comerciales y de consumo, también fabrica piezas y coopera con empresas extranjeras, mediante empresas conjuntas (Joint Ventures) como Dongfeng Yulon, Dongfeng Yueda Kia, Dongfeng Honda, Dongfeng Motor Co., Ltd. (DFL, con Nissan), Dongfeng Peugeot-Citroën y Dongfeng Renault (excepto Dongfeng Yueda Kia, todos eran empresas conjuntas de Dongfeng Motor Group).

La compañía fue el segundo mayor fabricante chino de vehículos en 2014 por volumen de producción, pues fabricó más de 3,5 millones de vehículos completos ese año. La producción de vehículos comerciales ese año fue mayor que la de todos los demás fabricantes nacionales, con casi 450.000 unidades. 

Dongfeng es el grupo chino con el que Nissan mantiene fuertes alianzas, con el que se quiere centrar en los mercados chino, norteamericano y japones para desarrollar y vender sus productos, mientras que Renault lo hará en Europa, Rusia, Suramérica y Norte de Africa, y Mitsubishi  en el Sureste Asiático y Oceanía (ASEAN), en lo que es un reparto del mercado mundial en el que Nissan España ya no tiene cabida, de ahí viene su cierre como consecuencia de una estrategia comercial global que la multinacional viene desplegando.

Productos de desarrollo propio 

Dongfeng vende vehículos bajo varias marcas, que pueden estar asociadas con productos fabricados o ensamblados por Joint Ventures de empresas extranjeras que cooperan con Dongfeng para obtener acceso al mercado chino.

Dongfeng Venucia Motor Company es una subsidiaria de Dongfeng Motor Co., Ltd. establecida en 2017 y enfocada en la comercialización y producción de automóviles. La marca Venucia, lanzada en septiembre de 2010, fue originalmente propiedad de Dongfeng Nissan Passenger Vehicle, otra filial de Dongfeng Motor Co., Ltd.

Dongfeng Fengdu

Lanzado en 2013, Fengdu es una sub-marca de Dongfeng Automobile que comenzó produciendo vehículos CUV fuera de producción con el logotipo de Dongfeng. [Zhengzhou-Nissan instaló sus herramientas de Nissan más antiguas en China para producir la segunda generación del Nissan. X-Trail al que le cambió de nombre por el de Dongfeng Fengdu MX6.

Dongfeng Fengshen

2009 vio el lanzamiento de un sedán de marca propia, el Fengshen S30, construido con el apoyo de PSA Peugeot Citroën y en las mismas fábricas que producen sus productos de marca Peugeot y Citroën para el mercado chino. El S30 pudo haber sido la primera vez que Dongfeng vendía vehículos de pasajeros de marca privada usando su propio logotipo "Dual Sparrows" en combinación con su nombre. Los modelos Fengshen de marca propia también incluyen un hatchback, el Fengshen H30.

Dongfeng Fengxing

Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. es una subsidiaria de Dongfeng Motor Group, ubicada en la ciudad de Liuzhou, Guangxi, China. Los vehículos de pasajeros producidos por Dongfeng Liuzhou Motor llevan la marca Dongfeng Fengxing y la mayoría de los productos se basan en plataformas más antiguas de Mitsubishi y Nissan.

Dongfeng Skio

Dongfeng Skio es una submarca de Dongfeng que se enfoca en la producción de vehículos eléctricos como la furgoneta eléctrica Skio Jungfeng. Su línea actual son en su mayoría vehículos eléctricos basados ​en automóviles de gasolina Dongfeng. Los productos actuales vendidos bajo la marca Skio incluyen:

Dongfeng Skio Junfeng

Dongfeng Skio ER30

Dongfeng Skio E11K

Chana Oushang EV

Empresas conjuntas (Joint Ventures)

Dongfeng es el socio chino de muchas empresas conjuntas que fabrican camiones y automóviles.

Dana

Dongfeng estableció su empresa conjunta con el fabricante estadounidense de piezas Dana Holding Corporation, Dongfeng Dana Axle Co, en 2005. A partir de 2011, Dana y Dongfeng tienen el 50% de propiedad de esta empresa conjunta. 

Dongfeng DFSK (Sokon) o en chino Dongfeng Xiaokang, es una empresa conjunta entre Dongfeng y una empresa local, Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd. Las marcas bajo la empresa conjunta incluyen Dongfeng Sokon (DFSK, a veces conocido como DF Dongfeng como sugiere el sitio web oficial) para los vehículos comerciales ligeros y vehículos de pasajeros.

Dongfeng Fengguang. 

Sokon también tiene su propia marca de startups eléctricas con sede en Norteamérica llamada SF Motors.

Dongfeng Honda

Con sede en Wuhan, provincia de Hubei, Dongfeng Honda Automobile Company se estableció en 2003 y fabrica SUV y automóviles con la marca Honda para el mercado chino. Los productos producidos por esta empresa conjunta con Honda incluyen el Honda Civic, el CR-V y el Spirior. A principios de 2011, algunas ofertas pueden incorporar piezas de fabricación japonesa. 

En 2010, su línea de modelos incluía lo que fue el SUV más vendido de China ese año, el CR-V. Otros modelos de la marca Honda vendidos en China son fabricados por Guangqi Honda Automobile, pero un acuerdo de 2004 permitió que los CR-V construidos por Dongfeng se vendieran a través de las salas de exhibición de Guangqi.

Una línea de productos exclusiva para China debutó en 2016 con el Gienia, un hatchback de tamaño mediano.

La producción primaria puede estar en sus dos sitios de producción de Wuhan, Hubei, uno de los cuales entró en funcionamiento en 2012. [59] Otra planta produce motores para esta empresa conjunta en Guangzhou. 

Dongfeng Nissan

Nissan y Dongfeng tienen una relación que viene de muy atrás. Al principio, la compañía china produjo camiones Nissan con motor diesel construidos a partir de kits completos desmontados, y Nissan prestó asistencia técnica a Dongfeng para su ensamblaje. Cuando el Estado chino comenzó a permitir el acceso al mercado de fabricantes de automóviles extranjeros a través de empresas conjuntas, Nissan se quedó con Dongfeng.

Como ejemplo de la naturaleza extensa y completa de la asistencia técnica de Nissan a la empresa china, en 2011 casi el 70% de los productos que Dongfeng fabricaba estaban conectados de alguna manera a Nissan. 

Dongfeng Motor Co., Ltd.

Establecido en 2002, Dongfeng Motor Co., Ltd (DFL) comenzó a operar en julio de 2003. Nissan posee el 50% de la propiedad de este fabricante de camiones pesados, vehículos comerciales ligeros y automóviles de pasajeros. Los camiones y autobuses pesados ​​llevan exclusivamente la marca Dongfeng, los camiones livianos usan los nombres de Nissan y Dongfeng, y las ofertas de venta son productos de Nissan. Mientras que la gran mayoría de los automóviles de pasajeros retienen el nombre de Nissan, un pequeño número se vende bajo la marca Venucia, que es la marca Dongfeng, y que ofrece productos más baratos dirigidos a consumidores menos ricos de las ciudades del interior. Venucia (Qi Chen) lanzó sus primeros modelos en 2012. El nombre se deriva del de la diosa romana de la belleza, Venus. Algunos de sus vehículos comerciales ligeros con la marca Dongfeng se han exportado a Afganistán, Pakistán, África y Oriente Medio.

Los vehículos de la marca Infiniti probablemente se importaron para el mercado chino a partir de 2006 , pero noticias de 2013 sugirieron que parte de la producción se trasladaría a China en el futuro. La fabricación de la marca en China puede haber comenzado con el Q50L producido en una localización en Xiangyang en algún momento posterior a 2014.

Otras empresas conjuntas de Nissan

Dongfeng Rich (Rui Qi en chino)

Otras empresas conjuntas incluyen Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co, una unidad de Dongfeng Motor Company [70] que fabrica automóviles para el mercado interno y ha exportado a Egipto. 

Otra unidad de Dongfeng Motor Co., Ltd., Zhengzhou Nissan Automobile Co, fabrica vehículos comerciales ligeros. La mayoría de los productos de Zhengzhou se venden bajo la marca Dongfeng, como el Dongfeng Rich (Rui Qi), un Nissan D22 reelaborado.

Localizaciones de empresas conjuntas Nissan

Una base de producción de automóviles de pasajeros y un centro técnico se ubican en Guangzhou, Guangdong, y son ​​parte de la empresa conjunta de Nissan Dongfeng Motor Co., y una unidad de esa empresa conjunta, Dongfeng Nissan Vehículos de pasajeros Co. 

Otra base de producción de Guangzhou fabrica motores Nissan. A partir de 2009, una base de producción de motores de empresa conjunta de Nissan en Shiyan, provincia de Hubei, produjo motores diesel y piezas de automóviles. Es posible que esta ubicación se haya cerrado y las herramientas se hayan movido cuando Dongfeng compró la participación de Nissan en una empresa conjunta, Dongfeng Nissan Diesel Motor Co Ltd, como parte de un acuerdo para iniciar una nueva empresa conjunta con Volvo. En el distrito de Huadu de Guangzhou, una base de producción estaba en construcción a fines de 2010. Planificado para tener una capacidad de producción de 240,000 unidades / año, estos pueden ser motores, no vehículos. Podría ser la base de producción de vehículos a gran escala en construcción en 2010 que expandiría la capacidad de producción local de Dongfeng-Nissan en esta área a 600,000 unidades / año. 

Una empresa conjunta con Nissan tiene una base de producción, en la planta de camiones ligeros Zhengzhou, en Zhengzhou, Henan. En 2010, a esto se sumó un segundo aumento de la capacidad de producción en 120,000 unidades / año. Las cifras de capacidad de producción pueden considerar los motores y vehículos como discretos.

Algunas de las bases de producción de empresas conjuntas de Nissan se encuentran en Xiangfan, Hubei, y fabrican vehículos comerciales ligeros y automóviles. Es el caso de Dongfeng Peugeot-Citroën Automotive, en donde se produce el Dongfeng Citroën C5.

SAIC Motor Corporation Limited

SAIC, (anteriormente Shanghai Automotive Industry Corporation) es una empresa estatal china de diseño y fabricación automotriz con sede en Shanghai, con operaciones multinacionales. Una compañía presente en la lista Fortune Global 100 y uno de los "Cuatro Grandes" fabricantes de automóviles chinos de propiedad estatal (junto con Changan Automobile, FAW Group y Dongfeng Motor Corporation), pues la compañía tuvo el mayor volumen de producción de todos los fabricantes de automóviles chinos en 2014 con más de 4.5 millones de vehículos. Sin embargo, su mix de fabricación de productos no son solo de consumo, ya que hasta un millón de vehículos de SAIC son furgonetas comerciales.

SAIC remonta sus orígenes a los primeros años de la industria automotriz china en la década de 1940, y SAIC fue uno de los pocos fabricantes de automóviles en la China de Mao, que hizo el Shanghai SH760. Actualmente, participa en la empresa conjunta de fabricación de automóviles chino-extranjeros más antigua que sobrevivió, con Volkswagen, y además ha tenido una empresa conjunta con General Motors desde 1998. Los productos SAIC se venden bajo una variedad de marcas, incluidas las de sus socios de empresas conjuntas . Dos marcas notables propiedad de SAIC son MG, una histórica marca de automóviles británica, y Roewe, una de las pocas marcas nacionales de automóviles de lujo chinos.

SAIC vende vehículos bajo una variedad de marcas. Las marcas que son exclusivas de SAIC incluyen Maxus, MG, Roewe, y Yuejin. Los productos producidos por las Joint Venture de SAIC se venden bajo marcas como Baojun, Buick, Chevrolet, Iveco, Škoda, Volkswagen, y Wuling. 

MG Cars

Empresas conjuntas

SAIC participa en esfuerzos cooperativos con fabricantes de automóviles extranjeros como General Motors y Volkswagen que necesitan que sus productos sean fabricados y vendidos en China. Las empresas conjuntas chino-extranjeras en las que participa SAIC incluyen Nanjing Iveco Auto Co Ltd ("New Naveco") con Iveco, SAIC Iveco Hongyan, SAIC-GM-Wuling Automobile, Shanghai Volkswagen Automotive, Shanghai General Motors Corporation , Shanghai Sunwin con Volvo, y SAIC-Charoen Pokphand para su filial en Tailandia.

Investigación y desarrollo

SAIC opera un gran centro de investigación y desarrollo en el Reino Unido, el Centro Técnico SAIC Motor UK, que a partir de 2012 emplea a alrededor de 275 ingenieros y 25 diseñadores. El Centro Técnico del Reino Unido es el sitio de I+D principal a nivel mundial para el desarrollo de automóviles MG, y también juega un papel importante en el desarrollo de los productos Roewe. 

En junio de 2019, SAIC Motor cerró su Centro Técnico del Reino Unido, haciendo que más de 300 ingenieros fueran redundantes en el proceso.

Concluyendo, llegados a este punto creo que un país como España tiene pocas probabilidades de mantener su capacidad industrial en un sector del automóvil sometido a tan profundas transformaciones, y en el que cada vez es mas difícil lanzar al mercado productos competitivos en el que la innovación es un elemento decisivo y decisivo para el comprador, salvo que actualice su estrategia y sus planes de desarrollo enfocándolos hacia el automóvil eléctrico que progresivamente en los próximos años irá ocupando las plazas de garaje hoy ocupadas por los vehículos de combustión, de la I+D+i en el sector de las baterías, en la I+D+i en la consecución de tecnologías y patentes para el desarrollo del coche autónomo, y en la planificación para el desarrollo de las tecnologías que hagan posible este, especialmente en el 5G, la sinaléctica digital y el análisis de la movilidad tanto privada como colectiva. 

Creo que esto es lo que está buscando Nissan para su proyecto de desarrollo, y España, su política industrial y la dirigida especialmente al sector, no están alineadas de manera suficiente con los objetivos que se plantean los grandes grupos del sector automovilístico, que re-localizarán sus factorías allí donde puedan desarrollar mas fácilmente su actividad. Todos los grupos van a posicionarse al respecto, pues la necesidad obliga, y la presión de china sobre el sector así como su elevada apuesta por este les fuerza a tomar medidas respecto a la re-localización de sus empresas. Me temo que el sector aún no ha escrito el último capítulo de esta historia, pues habrá mas que contar, pero su liderazgo va a continuar en manos chinas por muchos años. Uno de nuestros ojos deberá estar fijado en ellos de modo permanente.